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【欧亿平台注册网址】拆船市场越来越热我国却仍处于封锁状态:知道真相后为国家点赞!

今年夏季,船舶回收市场旧吨位的报价接近历史最高水平。而在夏季之后,船舶回收市场该当何去何从?2019年1月1日,中国正式禁止国外废弃船舶入境。国内船舶回收市场遭到巨大冲击,世界上部分一流拆船厂也被迫关停,国际拆船协会(ISRA)更是直接指责中国:这是世界环保回收产业的退步!

难道我国的船舶回收市场真的大大不如从前了吗?事情真的是向他们说的这样吗?还是他们想要把“垃圾”扔给我们,他们不想处理,只想着把没有用的物品,销售给其他国家?

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以前的我们会想着回收,现在的我们要为了人们考虑。有一些国外的“垃圾”会造成我国的环境污染,更不好的是,如果我们有一些处理“垃圾”的工人们触碰到了有毒的气体怎么办?他们会不会丧失生命?我们就拿最大的拆船业国家来看,这不仅仅是关乎他们的经济问题了,更是拆船工人的心酸史。我们一起来看看!

油轮再成船舶回收市场“主角”

由于船东不愿出售老旧船舶,拆船市场一直处于相当高的水平,为接下来可能的更多油轮拆解提供了富余的资金支持

船舶经纪商Clarkson Platou Hellas在其最新的周报中表示,”尽管市场感觉很平静,但由于拆船价格的上涨,特别是来自印度的价格,我们可能即将见证大量船舶进行拆解。通常情况下,排灯节(11月4日)前船舶回收商的情绪会比较积极,但最近印度市场拆船价格大幅上涨30美元/LDT,预计将给市场带来更多老旧船。印度买家完全击败了来自巴基斯坦和孟加拉国的同行,该地区提供了更多的价格,远远超过600美元/LDT。

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Allied Shipbroking 在其周报中补充道,”在过去的一周里,油轮再次成为拆船市场的主角。今年到目前为止,有两种相反的动力在塑造着船舶回收市场。一方面,我们看到了一个非常有吸引力的价格战,船舶回收商的报价达到了创纪录的水平。另一方面,我们看到干散货、集装箱和气体运输船市场的运费收入非常强劲,这同时也降低了船东选择退役老旧船舶的意愿。”

预计在今年年底之前,油轮和将继续成为船舶回收商的主要选择。孟加拉和巴基斯坦强劲的钢铁价格有助于将拆船价维持在非常有吸引力的水平,因此预计这些国家的船舶回收商兴趣依然浓厚。

全球最大现金买家GMS在其最新报告中表示:”在最近短暂的平静之后,上周次大陆的水平再次飙升,大多数可用的船舶再次超过600美元/LDT。目前拆解的船舶主要由油轮和近海船舶组成,散货和集装箱行业在今年的大部分时间里一直表现强劲。随着年底的临近,决定拆解的船舶数量似乎也在增加。”

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市场上升原因几何?

克拉克森在报告中写到,有几个因素似乎促成了市场这种新的热情,首先是当地钢厂对废钢的需求迫切,另外,印度次大陆拆船厂产能闲置也促使他们迫切需要新的业务。

更深一层的原因是,目前拆船业务的火热主要是受到全球钢铁市场回暖的推动,一些行业利益相关者认为,全球钢铁市场回暖可能在一段时间内帮助支撑拆船行业。

这样的情况或将持续到春季。

全球最大的现金买家GMS表示,这是拆船行业2021年的一个良好开端,因为钢铁价格上涨推动市场再次上涨,尤其是在复苏的孟加拉国。

GMS补充称,”在禁止从澳大利亚进口铁矿石之后,中国已开始再次从国际市场进口废钢,这在一定程度上是目前钢铁价格上涨的原因。”

但据金十数据消息,江苏省钢铁行业协会1月7日最新消息显示,中企欧冶链金确认与日本三井物产签订合同,该中企将采购3000吨日本产重型再生钢铁原料。该报道表示,这是再生钢铁原料放开进口限制后,中企购买的首笔订单,同时可能也是澳洲铁矿石在华市场遭取代的第一步。

据公开资料显示,目前中国并没有发布相关消息表示要禁止进口澳大利亚铁矿。

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另据一位业内人士向信德海事网表示,实际上目前冬天的基建停滞钢材淡季。目前澳洲没有禁止铁矿出口,中国铁矿需求也没见明显增加。疫情原因游资只能通过炒作铁矿石期货,导致铁矿石价格上涨。铁矿石价格上涨,倒逼钢材和废钢涨价。

世界最大拆船业国家——孟加拉国的血泪史

全世界每年都会有700到1000艘商船报废,小到渔船,大到油轮甚至航母,这些船一旦到了使用期限,每一次航行都会伴随着严重的安全隐患,还会向海洋中排放含油混合物、有毒物质,这时候,船的拆解和回收就成了一个急需解决的问题。

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现在,全世界最大的拆船厂是孟加拉国的吉大港,孟加拉国也是全世界最大的船舶回收国家,他们一年的拆解能力达到900万吨,看看那里的现状,就知道中国拆船业为何现在不再接收国外的废船了。

新的一天,又一条报废船只在晨雾中缓缓驶入吉大港,岸上的人以平静的眼光注视着它,这意味着拆船厂又迎来一笔可观的新订单。

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船只停泊在前海,工人们需要先把上面的易拆卸物品搬运下来减轻重量,然后等待涨潮把船只推到河滩。

面对这只“钢铁巨兽”,工人们只能徒手搏斗,有的时候还需要在细细的铁索上爬行,他们每天都心惊胆战,祈祷着能让人瞬间毙命的事故不要发生在自己身上。

拆船厂为了工作效率和节省成本,不会给工人们进行专门的培训,因此爆炸、高空摔落、重物坠落等事故频发,经验老到的拆船工人会掌握一些安全“技巧”,比如把活鸡放到船舱、油箱、货柜当中检验危险,但新工人对此完全不清楚,而他们有没有一个可靠的前辈教导,纯粹看个人运气。

而且为了行动效率,船厂不会给工人安排安全索那样的防护措施,也不会准备防护服,高空中掉落的钢板随时可能把人切成两半。

最近几年,最惨烈的事故要数发生在印度阿朗港口的一次爆炸,工人们在进行切割作业时瞬间引爆了川内天然气管道,6名工人瞬间丧生。家人来认领尸体的时候发现竟然辨认不出身份,最后只能通过牙齿鉴定来分辨。

除了重重的生命危险,拆船厂内的工作环境也很糟糕,烟雾弥漫、火花四溅,工人需要每天在这种环境下劳作超过10小时。而拆解一艘普通商船需要大概6个月,如果是几层楼高的大型邮轮则需要一年。

几个月,废气烟雾足以使人患上呼吸道疾病,火花溅入眼睛、骨折、烧伤更是常见,凡有些工龄的拆船工人都是伤痕累累。

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有的工人负伤过重,无法再继续工作,不仅生活无法自理,还需要额外支付一笔医疗费用;有的家庭代代都背负着拆船的命运,父亲退休了,儿子顶上,为了筹集家里的生计和父亲的医药费努力工作。

拆船业在中国台湾曾十分兴盛

中国是工业大国,也是船舶制造大国,拆除船舶更是有名,在以前我国台湾的拆船业曾经夺得了第一的称号。我国的台湾渐渐拥有了200多家拆船公司从事者,甚至把船舶拆除的重量钢材以及其他的金属,卖出5亿元美金。那时候我国台湾拆除的船舶总量可以达到300万吨以上,带来了经济发展,更是推动沿海地区经济发展。

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但是随着我国台湾的拆船业兴起,越来越多的地区修建拆船业,导致废船的价格上升,劳动力的价格低,我们就没有做了,直接转向了南亚地带。那时候拆一艘船,甚至可以养活几百人。

现在我们国家发展经济的同时,也要考虑环境的问题。经济发展固然重要,但是环境对于人来说也很重要,生活在一个好的环境当中,你的健康才会得到保证。所以现在那些外国的“垃圾”想要往我们中国丢,我看你们还是省省心吧!我们国家不会为了利益,让环境遭到破坏的,我们要对国外的“垃圾”说:不!同时,我们的经济会依靠绿色的发展来进行的,会再一次地突破自我,超越自我!

本文来源:科普启示录,拍船网,信德海事

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