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【欧亿登陆注册】​科学家研发新型宝马摩托车油箱 集成潜力更大且耐腐蚀

与金属板制成的储罐结构相比,聚酰胺6制成的注模单材料解决方案具有可变的集成潜力,且壁厚不同。

摩托车油箱的材料必须满足很高的要求。例如,它们必须仅允许非常少量的燃料通过油箱壁扩散。这些材料必须具有很高的韧性和抗断裂性,尤其是在碰撞中,对于通常复杂的储罐几何形状提供很大的成型自由度,并且应该经济地进行加工。

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宝马的F 900 R和F 900 XR摩托车模型通过一种材料成功满足了所有这些要求。两台机器上的储罐均由Lanxess的Durethan BC550Z 900116 DUSXBL制成。将非增强的抗冲击改性聚酰胺6注塑成两个半壳,通过热板焊接将它们连接在一起以形成储罐。

“使用我们的材料,可以毫无问题地满足美国环境保护局(EPA)的严格渗透要求。由于它也很容易通过注塑成型加工,因此即使复杂的几何形状也可以经济地生产。承受冲击载荷后,这种极强的抗冲击材料最终显示出了自己的优势。”朗盛高性能材料(HPM)业务部门吹塑业务发展经理KlausKüsters博士解释说。这些油箱是BMW Motorrad和RöchlingAutomotive Italia Srl与Lanxess合作开发的。

严格遵守EPA规定

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与以前使用的储罐材料相比,聚酰胺6的单材料解决方案具有多个优势。与钢板和铝等金属相比,设计的自由度和集成潜力更大。还消除了成本高昂的成型,冲压和连接步骤。使用聚合物时,腐蚀也不是问题。

与其他聚合物(例如高密度聚乙烯(HDPE))相比,Durethan BC550Z 900116 DUSXBL的燃油渗透率要低得多。氟化可以进一步减少HDPE储罐中的渗透。然而,相关的成本和氟的侵蚀性特性不利于该额外的制造步骤。与包含通常由乙烯-乙烯醇共聚物制成的高极性层作为渗透屏障的多层体系相比,采用聚酰胺6的单一材料解决方案的价格要便宜得多。如果相应地设计壁厚,则单组分溶液的渗透率值也比EPA 40 CFR准则中EPA要求的极限值1.5 g /m²∙pro day低几倍。

可重复的紧密焊接

Durethan BC550Z 900116 DUSXBL是为吹塑空心零件而开发的,已成功用于燃料箱的批量生产多年。由于功能不断增加(例如ASC(自动稳定控制)),燃油箱的安装空间变得越来越坚固和复杂。这些几何形状很难在吹塑工艺中实现。因此,将当前宝马摩托车油箱的两半注塑成型,然后焊接在一起以形成油箱。“不仅可以在注塑成型过程中绘制更复杂的几何图形,而且还可以精确控制壁厚分布,从而可以使用CAE工具更精确地设计储罐,”Küsters解释说。

高碰撞安全

该材料解决方案的另一个特色是其非常高的冲击强度。这意味着即使在发生碰撞的情况下,油箱囊也保持完好无损,没有燃油可以逸出。例如,在老化的储罐上进行摆锤冲击测试时,无论在-20°C还是60°C的温度下都不会导致泄漏。

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